好牛发货成本降半、新品“轻量”测款：攀枝花果商在拼多多蹚出宽路子

您的浏览器不支持此视频格式

封面新闻记者张越熙

七月的攀枝花，阳光把漫山的芒果叶晒得发亮。村落的院坝里，农户每天都会巡视树上裹着育果袋的凯特芒，摘下少数早熟果，整齐地码进纸箱，等待下午三点进村派件的快递车。这些才下枝头的新鲜芒果，很快就会搭上出村的“顺风车”，当天进入县城中转仓，次日一早便能发往成都、昆明等地的物流转运中心，直抵天南海北。

这看似寻常的上行场景，在半年前还是产地商家“想都不敢想”的事。山里的好果子想走出去，从来不是种得好就够了。“最初一公里”的物流梗阻，曾经是无数果商跨不过去的坎。

但2025年底拼多多在攀枝花落地“免费送货入村”试点服务以来，快递员不仅进村派件，还会在返程时悉心揽收上行的包裹，工业品入村的“最后一公里”也因此成为农产品进城的“最初一公里”。曾因单量小、成本高而“翻不出”大山的特色农货，如今不仅轻松出山，而且物流成本和运输损耗都大幅下降。

丰收在即，这条通到村口的邮路，让很多中小商家有了迎接旺季的底气——小单不再“尴尬”，物流不再“卡脖子”。深山里的甜，终于不必困于那山路十八弯。

杨岳青正在检查套袋芒果。拍摄：彭雨田

小单“翻不出”大山

从攀枝花市区出发，到杨岳青所在的村子，开车要1个小时。九成以上都是盘山路，一侧绝壁、一侧深渊，弯道密集、路面狭窄。村子深藏在大山腹地，天色稍暗，雾气弥漫、视线受阻，连老司机都要心头一颤。

走完这段盘山路，十有八九会“偶遇”在村里时不时巡查芒果情况的杨岳青。家里种了几十亩芒果的他，开过实体水果店，也是村里最早“触网”的商家之一——做过私域销售，但销量始终上不去。

2017年，听说拼多多重视农业，杨岳青一头扎了进去，从零开始学运营。没经验、不懂规律，杨岳青也曾交过“学费”。身边人劝他守着实体店过安稳日子，他却不甘心：攀枝花有着“顶顶好”的日照和水土，种出的果子没道理卖不出去。靠着这股韧劲走了十年的他，如今已是4家店铺的主理人，除了自家水果，也收购农户的果子卖，一年四季货品不断档，日销近2000单。

“入行越久越明白：做生鲜电商，真正的难题不是爆单时的手忙脚乱，而是单量不上不下、进退两难的‘尴尬’。”杨岳青解释道，新品测试、商品预售或是淡季平销时，店铺有时一天只有十几单、几十单，“但没有这些小单‘铺路’，就不会有果子大量上市时的爆发。而恰恰是这点货，出山的每一步都是成本与风险的博弈。”

之前大多数时候，杨岳青会用小电驴把果子统一拉到镇上代收点去发货，因为，找快递进村揽件，贵的，成本高、不划算；便宜的，时效又难以保障，而且山路颠簸，果子磕碰的损耗还得自担。

他至今记得多年前的一单，是一箱芒果，从攀枝花发到广元，700多公里的路，整整走了15天还没到。等他反复沟通快递员，最终把包裹从代收点的某个角落翻出来时，买家早就申请了退款。“亏钱是小事，店铺评分掉了、用户信任没了，才是真的伤。”

除了时效，成本也高得让杨岳青心疼：快件省内每公斤12元、省外18元，普通件一单也要5-6元。如果专门叫小货车拉到城里仓库，往返一百多公里，按一公里2.5元算，一趟运费就要两三百块。“几十斤果子的利润，还不够覆盖‘出山’的运费。”

这些“最初”的麻烦，没跑过产地的人很难共情。而有过12年快递行业经验的杨岳青，太清楚农村物流的痛点：不是没有路，是“毛细血管”还没通到“田间地头”。当单量够不上规模效应，小单生意极易被成本卡住。

“在产地做电商，多一个品类，多一份抗风险的底气。”但令杨岳青无奈的是，新产地、新品类的开拓，很多时候都困在“单量太少，发不起货”这一步。“果子出不去，新生意连上桌的机会都没有。”

进村“激活”出村

2025年底，当拼多多在攀枝花开启“免费送货入村”服务试点，杨岳青几乎是第一批“把收货地址改到村”的消费者。

这原本是平台加快助力优质供给进村，推动消费普惠的一项举措。

自去年四季度起，拼多多就在全国多省市建设包括县级中转仓、村级代收点等在内的末端寄递网络，主动全额承担进村订单的二段中转费，着力破解偏远行政村物流配送成本高等难题。但十几年的快递经验让杨岳青敏锐地意识到，这不只打通了包裹进村的通道，对偏远地区的农产品上行同样有着正向效应和积极意义。

随着“免费送货入村”的服务逐渐常态化，现在，杨岳青只要提前把包装箱发到农户家里，果农采果、分拣后，就地装箱、打包。快递员每天进村派件的同时，顺路把上行的包裹直接拉回位于攀枝花的中转仓，第二天一早就能发往成都、昆明等地的物流转运中心。

“我算过，这样又快又划算。”杨岳青笑着说，他甚至可以给快递员一些辛苦费，比专门雇车进村拉货，成本省了一倍都不止。“进村的费用是平台补贴的，出村因为我们全年单量大，一单三五公斤的货，现在只要几块钱就能发到全国大部分地区。”

更重要的是，货损和人工成本也随之降低了。生鲜经不起反复倒腾，以前从村里拉到仓库，卸一次、装一次，颠簸一路，表皮磕碰的果子只能挑出来折价处理。如今，果农装好箱后直接搬上快递车，“多次倒手”变成“原箱直发”，损耗率降了一大截。而且，不用再天天围着拉货发货打转，省下来的时间和精力，杨岳青还能用来跑新产地、盯品控。

快递员送完入村件后正在将芒果拉到车上。拍摄：彭雨田

这一新模式最香的地方，就是解决了“小单量”的死穴。最近，杨岳青正在店铺“测试”一款紫甘蓝的市场接受程度，目前一天只有十几单，放在以前要么硬扛着高成本撑到起量，要么直接砍掉这个品类，现在就没有这些顾忌了。

杨岳青正在家中打包芒果准备发出。拍摄：彭雨田

近年来，中央一号文件持续部署和深化快递进村，支持农村寄递物流设施共建共享，推动农村客货邮融合发展。《加快农业农村现代化“十五五”规划》也提及，要多措并举扩大乡村消费。其中，要完善农村商贸物流体系，推动生产经营主体与电商平台、商超餐饮企业、供销集市等合作，促进农产品产供销精准衔接。

有农户告诉杨岳青，进村的小货厢现在每天准时来，把他们早上摘的果子、中午封的箱，下午就捎上返程。果子少折腾，城里人吃得也更新鲜。“别看这点小变化，我不用再费劲送到收购点或者哪儿，在家门口就能把果子发出去，省事多了。”

位于攀枝花的中转仓。拍摄：彭雨田

“做生意就是两件事：算账，铺路。账要算得细，算到小数点后三位才能控住成本；路要铺得远，供应链、物流、渠道，哪一截短了，生意都走不远。”杨岳青觉得，“免费送货入村”的政策，恰好帮他铺好了连接田间地头和中转仓的路，“让中小商家得以兼顾成本与效率，实现平稳持续经营——服务不掉线，评分稳得住，待旺季来临，一鼓作气把单品做成爆品。